בקיץ האחרון נבחרתי לכהן כיו"ר ועדת המשנה לענייני תחבורה ציבורית, הפועלת תחת ועדת הכלכלה של הכנסת. זה שם מאוד ארוך לרעיון מאוד פשוט – התחבורה הציבורית בישראל היא תחום שמפוקח ומנוהל לחלוטין על ידי המדינה. לכן, נבחרי הציבור הם אלה שאחראים לכך שתפעל כראוי. נטלתי על עצמי את האחריות שתהיה כאן תחבורה ציבורית טובה יותר, שמשרתת את כל שכבות החברה הישראלית.
לצערי, החברה הישראלית עדיין לא השתחררה מהתלות ברכב הפרטי, וכולנו סובלים מכך – בפקקים, בזיהום אוויר ובתאונות דרכים. כולנו מאבדים זמן יקר, ומבזבזים שעה בפקקים במקום להרוויח שעה בבית עם המשפחה. חברה שתלויה ברכב הפרטי היא חברה שצריך לתקן, והפתרון טמון בתחבורה הציבורית – זו הדרך לצמצום פערים חברתיים, להרחבת אפשרויות התעסוקה וההשכלה, לשמירה על הסביבה ולאיכות חיים. זה לא חלום, זו תוכנית עבודה.
מושב החורף של הכנסת הסתיים בסוף החודש מרץ, וזה הזמן לסיכום ביניים של פעילות ועדת התחבורה הציבורית בראשותי. זו רק תחילת הדרך, וצפויה לנו עוד הרבה עבודה במושב הקיץ, שיחל בעוד כחודש וחצי. זו גם הזדמנות לומר תודה לכל העוסקים במלאכה – במשרדי הממשלה, בוועדות הכנסת, ברשויות המקומיות, בחברות המפעילות את התחבורה הציבורית ובארגוני הנוסעים בתחבורה הציבורית.
في الصيف الماضي تم اختياري رئيسا للجنة المواصلات العامة الفرعيّة، والتي تعمل في اطار لجنة الاقتصاد في الكنيست. اسم اللجنة طويل ولكن الفكرة بسيطة – المواصلات العامة في البلاد تقع تحت اشراف وادارة الدولة. ولذلك، منتخبي الجمهور هم المسؤولين على ان تعمل هذه المواصلات كما يجب. اخذت على عاتقي المسؤولية لتحسين خدمات المواصلات العامة، والتي تخدم جميع الشرائح في المجتمع.
للاسف، المجتمع لا يزال مرتبطا بالسيارات الخاصة، وجميعنا نعاني من ذلك – الاختناقات المرورية، تلوث الهواء وحوادث السير. جميعنا يضيع الوقت الثمين، ونهدر ساعة في الاكتظاظات المرورية بدلا من كسب هذه الساعة لقضائها في البيت مع العائلة. المجتمع المرتبط بالسيارة الخاصة هو مجتمع بحاجة الى اصلاح، والحل يكمن في استعمال المواصلات العامة – هذه الوسيلة لتقليص الفجوات الاجتماعية وتوسيع فرص العمل والتعليم، لحماية البيئة والمحافظة على جودة الحياة. هذا ليس مستحيل وليس حلم، فهو ممكن بالعمل المدروس والجاد.
انتهت الدورة الشتوية للكنيست في اواخر شهر آذار، وحان الوقت لاعرض عليكم بعض من نشاطات اللجنة للمواصلات العامة برئاستي. هذه فقط بداية الطريق، وما زال امامنا المزيد من العمل في الدورة الصيفية، والتي ستبداء بعد شهر ونصف. هذه فرصة لاشكر كل المشاركين في اللجنة – مكاتب حكومية، لجان اخرى في الكنيست، السلطات المحلية، الشركات التي تفعل المواصلات العامة وبمنظمات السفريات بالمواصلات العامة.
מוזמנים להצטרף לקבוצת הפייסבוק "מקדמים תחבורה ציבורית בכנסת" שמנוהלת על ידי פעילים למען תחבורה ציבורית בישראל. תמצאו שם עדכונים חיים מדיוני הכנסת, ותוכלו להשתתף בדיונים המתנהלים בין חברי הקבוצה
תקציב התחבורה הציבורית
ميزانية المواصلات العامة
כשאני נוסע באוטובוס, אני שואל את עצמי מה היה קורה אם הכסף לסלילת כבישים היה מופנה לפיתוח רשת יעילה ונוחה של תחבורה הציבורית. אילו רק הייתי שר התחבורה…
יש פער עצום בין הרכב הפרטי לבין התחבורה הציבורית, ורק השקעה ציבורית משמעותית תוכל לצמצם את הפער הזה. בשל כך התחלנו את עבודתה של ועדת המשנה לתחבורה ציבורית בדיון תקציבי, וקראנו למשרד התחבורה להשקיע בפיתוח התחבורה הציבורית במקום בכבישים חדשים.
عندما اسافر في الباص، اسأل نفسي ماذا كان ليحدث لو تم استثمار الاموال بتطوير شبكة ناجعة ومريحة للمواصلات العامة بدلا من استثمارها في تعبيد الشوارع، لو كنت فقط وزيرا للمواصلات…
هناك فجوة ضخمة بين السيارة الخاصة وبين المواصلات العامة، وفقط استثمار عام كبير يستطيع تقليص هذه الفجوة. لهذا السبب بدأنا عمل اللجنة الفرعية في مناقشة الميزانية للمواصلات العامة وطالبنا الوزارة بالاستثمار في تطوير المواصلات العامة بدلا عن الشوارع الجديدة.
אם הייתי צריך להצביע על ההישג הכי גדול של השנה האחרונה – זו ללא ספק הייתה הפחתת תעריפי הנסיעה.
בתחילת מושב הקיץ היה חשש שיקצצו את התמיכה בתחבורה הציבורית ב-255 מיליון ש"ח (!) – רתמנו את התמיכה שהיינו זקוקים לה בוועדת הכספים של הכנסת כדי למנוע זאת.
בנובמבר האחרון כינסתי את ועדת התחבורה הציבורית בראשותי לדיון בנושא תעריפי התחבורה הציבורית. כשאני נזכר במה שהיה, אני מבין את גודל ההישג. עבדנו כל כך קשה בשביל הבשורה הזו – הפחתת תעריפים משמעותית (הוזלה של כ-14.5%) באוטובוסים וברכבות בכל רחבי הארץ. זה ה-הישג בתחבורה הציבורית השנה.
את חוק הפחתת התעריפים בתחבורה הציבורית העברנו ברוב של 92 ח"כים. אף ח"כ לא התנגד להצעת החוק.
היו כמה תקלות בתכנון הרפורמה בתעריפים, והיא לא הגיעה לכל מקום, היו גם מקומות שבהם התחבורה הציבורית התייקרה בגלל טעות טכנית. התעקשנו על כך שהתיקונים הנדרשים יבוצעו, והתעריפים ירדו.
זו מגמה שצריך לשמור עליה גם במושב הקיץ של הכנסת, גם בתקציב המדינה לשנים הבאות. לכן, חשוב מאוד להמשיך ולקדם את התחבורה הציבורית בישראל מתוך הכנסת.
إذا اضطررت إلى الاشارة على اكبر إنجاز في العام الماضي – كان مما لا شك فيه تخفيض اسعار رسوم المواصلات العامة.
في بداية الدورة الصيفية كانت هناك مخاوف عديدة بشأن تقليص الدعم المقدم للمواصلات العامة بقيمة 255 مليون شيكل – عملنا جاهدين على تسخير الدعم الذي احتجناه في اللجنة المالية في الكنيست لمنع هذه التقليصات.
في تشرين الثاني الماضي، عقدت لجنة المواصلات العامة برئاستي لمناقشة سعر رسوم المواصلات العامة للمستخدم. عندما اتذكر ما كان، افهم حجم الانجاز الكبير الذي حققناه. عملنا جاهدين من اجل هذه البشرى السارة – تخفيضات كبيرة في رسوم المواصلات (تخفيض بنسبة 14.5%) في الباصات والقطارات في جميع انحاء البلاد. هذا هو الـ-انجاز بالـ التعريف للمواصلات العامة لهذا العام.
مرّرنا اقتراح قانون تخفيض رسوم استعمال المواصلات العامة باغلبية 92 عضو كنيست. لم يعارض اي من اعضاء الكنيست اقتراح القانون.
كانت هناك بعض الاخطاء في التخطيط للاصلاحات في تسعير المواصلات العامة، حيث لم تكن هناك تخفيضات في بعض الاماكن في البلاد وفي اماكن اخرى زادت تكلفة استعمال المواصلات العامة وذلك لاسباب تقنية، اصررنا على القيام بالتعديلات اللازمة لتخفيض اسعار استعمال المواصلات العامة في جميع انحاء البلاد.
علينا المحافظة على هذا الاتجاه في الدورة الصيفية، وايضا في الميزانية العامة للدولة للسنوات القادمة. وبالتالي، فمن المهم ان نستمر في تطوير وتعزيز المواصلات العامة في البلاد من خلال الكنيست .
ועדת התחבורה הציבורית בראשותי החלה לפעול ממש בסמוך לתחילת עבודות ההקמה של הרכבת הקלה בגוש דן. מה אגיד לכם – יכול להיות שזו רכבת, אבל היא ממש לא קלה. תקופת העבודות, שיימשכו לפחות שש שנים, תהיה מעמסה כבדה על בעלי העסקים והתושבים המתגוררים באזורי העבודות. בסיור שערכנו באזור, שמענו את הטענות המוצדקות של אנשים שכאילו מצאו את עצמם בוקר אחד בכוכב אחר. ישנן כמה יוזמות להקמת קרן פיצויים לנפגעי העבודות, ואנחנו נדאג לכך שזה יקרה.
תקופת העבודות תיצור – ולמעשה, כבר יוצרת – עומסים כבדים בלב המטרופולין ואני מקווה ופועל לכך שתקופה זו תהווה תמריץ לשיפור אמיתי של שאר התחבורה הציבורית באזור ולמעבר של אנשים אליה.
لجنة المواصلات برئاستي بدأت بالعمل بالتوازي مع بدء العمل على بناء القطار الخفيف في منطقة "غوش دان".
مدة الاعمال والتي ستستمر على الاقل لمدة ستة سنوات تشكل عبئا على اصحاب المصالح والسكان الذين يعيشون بمناطق البناء. في جولة قمنا بها في المنطقة، سمعنا المطالب العادلة للناس والذين تفاجؤو من اضرار اعمال بناء القطار الخفيف. هناك عدة اقتراحات لاقامة صندوق تعويضات للمتضررين من اعمال بناء القطار الخفيف، نحن سنهتم بان يقام هذا الصندوق.
فترة بناية القطار تخلق اختناقات مرورية عديدة في قلب المدينة وكلي امل ان استطيع ان اعمل على ان تكون هذه الفترة محفزا حقيقيا لتحسين المواصلات العامة في المنطقة. وزيادة استعمال الناس لها.
כבר הרבה שנים שאני לא מבין למה מוניות השירות נתפשות כמעין בן חורג של מערכת התחבורה הציבורית. לבקשתי, מרכז המחקר והמידע של הכנסת אסף נתונים שלפיהם התברר, כי מאז 2010 ירד מספר מוניות השירות בכ-40%.
מוניות שירות הן כלי תחבורה עירוני נוח וגמיש, שיכול לתת פתרון תחבורתי טוב במקום שבו אוטובוס לא יכול לעבור או שלא כדאי שיעבור. הן גם יכולות לתת מענה מצוין ביישובים קטנים ולפי הרשמה מראש בשעה המתאימה לרוב האנשים.
הגיע הזמן להפוך את מוניות השירות לחלק אינטגרלי ממערכת התחבורה הציבורית. אנחנו דרשנו ממשרד התחבורה להציג לנו בהקדם האפשרי את הרפורמה המתוכננת בענף מוניות השירות – הרפורמה שתהפוך אותן לחלק משלים במערך התחבורה הציבורית בישראל.
منذ عدة سنوات وانا لا افهم لماذا تعتبر سيارات الاجرة العامة (الترانزيت) على انها ليست جزء من المواصلات العامة، بناء على طلبي قام مركز الابحاث والمعلومات في الكنيست بجمع المعطيات والتي بحسبهن تبين بانه منذ عام 2010 انخفض عدد سيارات الاجرة العامة بنسبة 40 بالمئة.
خدمة سيارات الاجرة العامة هي خدمة مرنة ومريحة يمكن ان عطي حلا جيدا بمكان يصعب على الباصات المرور. يمكن ان يقدموا خدمة ممتازة في البلدات الصغيرة وبحسب الطلب والساعة المناسبة لاغلب الناس.
حان الوقت لجعل خدمة سيارات الاجرة العامة جزء لا يتجزاء من نظام المواصلات العامة. نحن طالبنا وزارة المواصلات بتقديم اصلاحات مخططة في فرع سيارات الاجرة والتي ستحولهم الى جزء مكمل من المواصلات العامة في البلاد.
עד שאוטובוסים יוכלו להסיע את עצמם, בכל אוטובוס נמצא נהג. לפעמים הנהג הוא לא חברמן, אבל זה לא באשמתו. הגיעו אלי הרבה תלונות של נהגים על תנאי העסקה פוגעניים. שעות העבודה הארוכות של הנהגים לעתים אפילו לא מאפשרות לעשות הפסקה כדי ללכת לשירותים. נהיגה בתנאי לחץ היא גם סכנה לנוסעים
אי אפשר להשלים עם זה, ואנחנו עובדים עם ועדי העובדים בחברות התחבורה הציבורית כדי לוודא שהתנאים של הנהגים לא יהיו אכזריים. זה לא מכבד אותם, וזה גם לא מכבד את המשתמשים בתחבורה הציבורית, ולכן אנחנו עובדים עם משרדי הממשלה השונים למען שיפור תנאי העסקתם של נהגי האוטובוסים
זמן קצר לאחר הדיון על מעמד הנהגים התחילה שביתה בחברת סופרבוס בדיוק בגלל הנושאים שהועלו בדיון. לכן, כינסתי דיון חרום שנועד לעזור לצדדים לסיים את השביתה. נציגי הנהלת החברה לא טרחו להופיע לדיון. זה מעיד על הזלזול בנהגים, ואני אעמוד לצידם כדי שהיחס הזה ייפסק
لكي تعمل خطوط الباصات، نحن بحاجة الى سائقين. أحيانا لا يكون السائق ودود، ولكن هذا ليس ذنبه. تلقيت الكثير من شكاوى السائقين على ظروف عملهم السيئة. ساعات العمل الطويلة للسائقين غالبا لا تسنح لهم حتى في الذهاب الى الحمام. وسياقة الباصات تحت الضغط هي خطر على الركاب.
لا يمكن القبول بهذا، ونحن نعمل مع لجان العمال في شركات المواصلات العامة لكي نضمن شروط عمل غير قاسية للسائقين. فهذا لا يليق بهم، ولا يليق بمستخدمي المواصلات العامة، ولهذا نعمل مع المكاتب الحكومية المختلفة لأجل تحسين ظروف وشروط عمل سائقي الباصات.
بعد وقت قصير من النقاش حول وضع السائقين بدأ الاضراب في شركة ‘سوبربوس‘ بالذات بسبب النقاط التي طرحت في النقاش. ولذلك، دعوت لعقد جلسة طارئة تهدف الى مساعدة الطرفين في الوصول الى تسوية وانهاء الاضراب. ممثلي ادارة الشركة لم يكلفوا انفسهم بالحضور. هذا يؤشر الى ازدراء السائقين، وأنا سأقف معهم حتى يتوقف هذا التوجه.
כדי לעודד את השימוש בתחבורה הציבורית צריך להתייחס למשתמשי התחבורה הציבוריתכבני אדם. זה נשמע כל כך בסיסי, אבל זה לא מה שקורה בשטח. בשטח אנחנו נתקלים בתופעה של תחנות אוטובוס שלא מגנות מפני גשם בחורף ולא מצלות בקיץ. האם אנחנו אמורים לבוא עם מחסה מפני הגשם/שמש מהבית?
כינסתי את הוועדה בראשותי לדיון בנושא זה. זוהי תוצאה של הזנחה מחד ושל הפרטה מאידך. אנחנו כאן כדי לשנות את זה, כדי לקבוע כללים מחייבים להצבת תחנות אוטובוס, כך שבאמת ישרתו את הציבור
لكي نشجع استعمال المواصلات العامة يجب التعامل مع مستخدمي المواصلات العامة كبشر. هذا يبدو مفهوم ضمنا، ولكن هذا ما لا يحدث في ارض الواقع. في الواقع نواجه ظاهرة من بناء محطات للباصات لا تحمي من المطر في الشتاء ولا توفر الظل في الصيف. هل يجب علينا القدوم مع واقي من الشمس/المطر من البيت؟
عقدت جلسة في اللجنة تحت رئاستي للنقاش في هذا الموضوع. هذه نتيجة الاهمال من جهة والخصخصة من جهة أخرى. نحن هنا لنغيّر، لكي نضع قواعد ملزمة لمحطات الباصات، لكي تخدم الجمهور بحق.
שר התחבורה, ח"כ ישראל כץ, מחויב לתת דו"ח תקופתי על מצב התחבורה לוועדת הכלכלה של הכנסת. היו לי הרבה שאלות לשאול אותו – על העלייה המדאיגה בכמות תאונות הדרכים, על הפקקים שכל הזמן הולכים ומתגברים, וכמובן על התחבורה הציבורית
אבל היה עדיף להשמיע לו את השאלות שלכם – הניסיון האישי של מאות אלפי ישראלים שנוסעים מדי יום בתחבורה הציבורית. הצפתם את השאלות שלכם בעמוד הפייסבוק שלי, ואני העליתי אותן בפני שר התחבורה
وزير المواصلات، النائب يسرائيل كاتس، ملزم باعطاء تقرير دوري عن وضع المواصلات للجنة الاقتصاد في الكنيست. كان لي العديد من الاسئلة لطرحها عليه – عن الارتفاع المقلق في كمية حوادث الطرق، عن أزمات السير التي تزداد مع الوقت، وبالطبع عن المواصلات العامة.
ولكن كان من الأفضل أن أطرح عليه أسئلتكم – التجربة الشخصية لمئات آلاف الاسرائيلين الذين يتنقلون يوميا في المواصلات العامة. غمرتم صفحتي في الفيسبوك بأسئلتكم، وأنا بدوري طرحت هذه الاسئلة على وزير المواصلات.
איך יכולים הערבים לנהור באוטובוסים, כשהתחבורה הציבורית בישובים הערבים נראית כפי שהיא נראית. היישובים הערבים סובלים מהשקעה נמוכה יותר בתשתיות, ובכלל זה גם בפיתוח התחבורה הציבורית
כינסתי את הוועדה בראשותי לדיון מקיף בנושא, משום שתחבורה ציבורית היא מפתח לסוגיות של תעסוקה, של השכלה גבוהה, של יציאה מעוני, של קידמה חברתית. היישובים הערבים עניים יותר, מרוחקים ממרכזי תעסוקה, זקוקים יותר לתחבורה ציבורית – אבל מקבלים הרבה פחות. התחבורה הציבורית חסרה במיוחד במקום שבו היא הכי דרושה
הנושא הזה הוא אחד הפתרונות המרכזיים לפערים בין יהודים וערבים בישראל. לכן, לא הסתפקנו בדיון בכנסת ויצאנו גם לסיור בשטח – בעראבה, בסח'נין ובטמרה – בשיתוף עם ארגוני החברה האזרחית. אנחנו ממשיכים בסיורים גם בזמן הפגרה, ונשמח לקבל בקשות לקווים נוספים, תחנות ותדירויות כדי לסייע בקידומם
كيف يمكن للعرب بأن يتوافدوا في الباصات، اذا كانت المواصلات العامة في البلدات العربية تبدو كما هي. البلدات العربية تعاني من استثمار منخفض جدا في البنى التحتية، وبشكل عام في تطوير المواصلات العامة.
عقدت جلسة في اللجنة تحت رئاستي لنقاش موسّع في هذا الموضوع، لأن المواصلات العامة هي مفتاح لحل قضايا التشغيل، التعليم العالي، الخروج من دائرة الفقر، التقدم الاجتماعي. البلدات العربية فقيرة أكثر، أبعد عن مراكز العمل، وبحاجة ماسة لمواصلات عامة – ومع هذا يحصلون على أقل بكثير.الاماكن التي بأمس الحاجة للمواصلات العامة تفتقر لها.
هذا الموضوع هو أحد الحلول المركزية للفجوات بين العرب واليهود في اسرائيل. ولهذا لم نكتفي في النقاش في الكنيست وخرجنا الى جولة ميدانية – في عرابة، سخنين وطمرة – بمشاركة منظمات المجتمع المدني. ونحن مستمرون في هذه الجولات أيضا في العطلة البرلمانية، وسنسعد في استقبال طلباتكم لخطوط، وتيرة ومحطات اضافية لكي نساعد في الحصول عليها.
