תחבורה ציבורית – האתר של דב חנין

החברה הישראלית עדיין לא השתחררה מהתלות ברכב הפרטי, וכולנו סובלים מכך – בפקקים, בזיהום אוויר ובתאונות דרכים. הפתרון טמון בתחבורה ציבורית משופרת. זו הדרך לצמצום פערים חברתיים, להרחבת אפשרויות התעסוקה וההשכלה, לשמירה על הסביבה ועל איכות החיים.

מה עשינו

מאז נבחרתי לכנסת נלחמתי למען התחבורה הציבורית. בחרתי לכהן כיו"ר ועדת המשנה לתחבורה ציבורית בכנסת ה-20 סייעה לי לקדם מהלכים רבים:

הבאנו למהפכת מוניות שירות – הכללתן בכרטיס הרב-קו והרחבת השירות הגמיש בהן, מתוך הבנה כי מוניות השירות הן כלי משלים והכרחי במערך תחבורה ציבורית יעיל ומתקדם.

הבאנו לרפורמה משמעותית בתעריפים ולהנהגה בפועל של מע"מ אפס על מחירי התחבורה הציבורית
נאבקנו למען חוק תחנות אוטובוס הקובע סטנדרט מינימלי של מקומות ישיבה, של מחסה ראוי ושל חובת הצבת מידע שימושי בתחנות

פעלנו לשיפור מעמד הנהגים – העלאת שכר נהגי האוטובוסים ל43-39 ש"ח לשעה ומאבק לשיפור תנאי העסקתם

פעלנו לקידום נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צים) – יצירת רשת נת"צים ארצית ואכיפת הנסיעה בהם.
קידמנו את: מהיר לעיר – רישות של גוש דן במערכת של נתיבי תחבורה ציבורית

מהיר לעבודה – מערך משופר של הגעה בתחבורה ציבורית למוקדי תעסוקה

מהיר לקמפוס – עבודה בשיתוף אגודות הסטודנטים על שיפור הגעה בתח"צ לקמפוסים

פעלנו להגברת הקישוריות – מעבר מהיר, נוח ומסונכרן בין אמצעי תחבורה, וקידמנו שימוש בכרטיס נסיעה משולב לכלל אמצעי הנסיעה.

נאבקנו לסגירת התחנה המרכזית החדשה, הפוגעת בתושבי דרום תל-אביב ובמשתמשי התחבורה הציבורית

פעלנו לשיפור התחבורה הציבורית ביישובים הערביים, ובמיוחד בכפרים הערבים-הבדואים בנגב

קידמנו חובת תרגום לערבית של כל שירותי התחבורה ציבורית, באוטובוסים ובתחנות

השתתפנו בהובלת שימוע ציבורי בכנסת בנושא מצב התחבורה הציבורית והדרכים לשפרה

לאן צריך ללכת

תמצית עקרונות חזון התחבורה הציבורית שלנו, עם מימוש עקרונות החזון, התחבורה הציבורית תהפוך לכלי הניידות המועדף בישראל – מבחינת הנוחות, המהירות והמחיר.

תחבורה שמתחברת

מערכת תחבורה משולבת – כל אמצעי התחבורה הציבורית בישראל צריכים להיות משולבים לתוך מערכת אחת. פעילות מתואמת של כלי התחבורה השונים תאפשר מעבר קל ונוח לנוסעים, ותעניק יתרון ברור לתחבורה ציבורית על פני הרכב הפרטי.
קישוריות גבוהה בין אמצעי התחבורה – הבסיס לתחבורה ציבורית מוצלחת הוא מעבר מהיר, נוח ומסונכרן בין אמצעי תחבורה. זמני המתנה קצרים, מעברים יעילים בין כלי התחבורה ושימוש בכרטיס משולב אחד.
שילוב מוניות השירות במערכת התחבורה הציבורית – מוניות שירות הן אמצעי חשוב במערכת משולבת של תחבורה ציבורית. המוניות יסייעו באזורים ובזמנים בהם יש ביקוש נמוך לתחבורה ציבורית, וייצרו את התשתית לכינון מערכת תחבורה ציבורית במקומות בהם היא עוד חסרה.
רשויות תחבורה מטרופוליניות – רשויות מטרופוליניות הן כלי ניהולי חשוב. הניסיון בעולם מלמד שמערכות תכנון וניהול מרחביות מקלות את העומס שיש על מערכות התכנון הארציות, ומאפשר ליצור רשתות תחבורה ציבורית יעילות ומתואמות יותר.
מדיניות מחירים מעודדת שימוש – הוזלת התחבורה הציבורית הופכת אותה לאטרקטיבית יותר, ומעניקה לתחבורה הציבורית יתרון אמיתי על פני שימוש ברכב הפרטי.
חדשנות – שימוש באמצעים טכנולוגיים חדשים יהפוך את התחבורה הציבורית לנגישה ויעילה יותר, ויאפשר התאמה בזמן אמת לצרכי הנוסעים.
שיקולי תחבורה בתכנון – כינון מדיניות תכנון ששמה דגש על ניידות, ובפרט על תחבורה ציבורית הוא חיוני. תכנון כזה מבוסס על בחינה של צרכי התושבים, והוא מחייב חשיבה לטווח ארוך. הוא שם דגש על הנגשת תחבורה ציבורית, על נתיבי הליכה, על שבילי אופניים, ועל נת"צים.

תחבורה בכל מקום, כל הזמן

העדפה בתשתיות – יצירת נתיבים מיוחדים לתחבורה ציבורית תעניק יתרון לתחבורה הציבורית באזורים פקוקים. מיפוי האזורים הפקוקים ומתן פתרונות של תחבורה ציבורית באזורים הללו יעניקו לתחבורה הציבורית יתרון אדיר, ויורידו מספר רב של רכבים פרטיים מהכביש.
תדירות – כדי להגביר את השימוש בתחבורה ציבורית צריך גם להגביר מאוד את התדירות שלה. תדירות היא אחד המשתנים המשפיעים ביותר על שביעות רצון של נוסעים מתחבורה ציבורית.
מהפכת תחבורה ציבורית באזורים מנותקים ומנותקים למחצה – בפריפריה יש צורך במהפכה של ממש, ובמיוחד ביישובים הערביים וביישובים הערבים-הבדואים הבלתי-מוכרים. תגבור משמעותי של תחבורה ציבורית ביישובים אלו יאפשר למי שאין ביכולתו להחזיק רכב פרטי להתנייד בחופשיות, ויגדיל את יכולתן של אוכלוסיות מוחלשות להשתלב בשוק העבודה.
תחבורה ציבורית בשבת – הפעלת תחבורה ציבורית מצומצמת בשבתות ובחגים תפחית את מספר הרכבים הפרטיים על הכבישים. היא אפשר גם למי שלא יכול להחזיק רכב פרטי להתנייד, ובפרט לקשישים, צעירים, סטודנטים, ואוכלוסיות מוחלשות אחרות. מוניות השירות ייתנו מענה לרמת הביקוש הייחודית בשבתות ובחגים. אפשר יהיה להשבית את מערכת הרב-קו במוניות השירות במהלך ימי המנוחה. כך אפשר להימנע מפגיעה באופי המיוחד של הימים האלה, ומהעמקת המחלוקת בין דתיים וחילונים.
הפעלת מערכות של קווים מהירים – מערכות קווים מהירים מגדירות עדיפות של תחבורה ציבורית על פני אמצעי התחבורה האחרים. הן נותנות לאוטובוסים עדיפות בצמתים מרומזרים ובתשתיות. מערכות כאלה מייעלות מאוד את התחבורה הציבורית, ועלותן נמוכה יחסית. יש להרחיב את השימוש בקווים מהירים בעיקר במטרופולינים הגדולים, בחיבור לאזורי תעסוקה מרכזיים ("מהיר לעבודה"), בחיבור למוסדות להשכלה גבוהה ("מהיר לקמפוס"), ובחיבור לפריפריה ("מהיר לצפון", "מהיר לדרום").
קווי לילה – הפעלת קווי לילה, במיוחד במרכזי הערים ובמרכזי הבילוי חיונית בעיקר עבור צעירים היוצאים לבלות. שירותים אלו מורידים משמעותית את כמות תאונות הדרכים ומספר ההרוגים בכבישים. שימוש בקווי לילה הוא כדאי עבור צעירים הרוצים לנסוע בבטחה ולחסוך את העלויות הרבות של דלק וחניה.

תחבורה שרואה אנשים

נהגי התחבורה הציבורית – הפיכת מקצוע הנהג למקצוע מכבד ומשתלם היא חיונית. שכר הולם, הפסקות מתאימות, תחנות מנוחה, ומערכות כרטוס אוטומטיות יהפכו את הנסיעות לבטוחות יותר, ואת מקצוע הנהגים למבוקש. הדבר יביא לשיפור במערכת התחבורה כולה.
תחנות אוטובוס ידידותיות לבני אדם – כל תחנות האוטובוס יעמדו בתקינה אחידה, שכוללת הגנה מתנאי מזג האוויר, ומקומות ישיבה שמותאמים להיקף השימוש בתחנה. על התחנות להיות נגישות לבעלי מוגבלויות, ולכלול פירוט עדכני אודות הקווים ולוחות הזמנים בעברית ובערבית.
הולכי רגל ותחבורת אופניים – צעידה ברגל ורכיבה על אופניים הם אמצעים משלימים לשימוש בתחבורה ציבורית. לכן חיוני לשפר את התשתיות שמשרתות את הולכי הרגל ורוכבי האופניים, ולשפר את הממשק שלהם עם התחבורה הציבורית.
התאמת התחבורה הציבורית לילדים, נשים, קשישים ובעלי מוגבלויות – התחבורה הציבורית חייבת לקחת בחשבון את הצרכים של כל האוכלוסיות שמשתמשות בה. היא צריכה להתאים את עצמה לצרכים ולקשיים של הקבוצות השונות באוכלוסייה, מבחינת תחושת הביטחון האישי, הנגישות הפיזית, והיקפי וזמני הפעילות.
תהליכי שיתוף ציבור – שיתוף הציבור הכרחי כדי לייצר תחבורה ציבורית מעודכנת ומתואמת באמת. לשם כך יש להקים מערך נתונים כולל שאוסף מידע מכל אמצעי התחבורה הציבורית בזמן אמת, ומאפשר למדוד את שביעות רצון הציבור ולאסוף באופן שוטף רעיונות לשיפור השירות.

ראיון מקיף איתי על תחבורה ציבורית בדה מרקר